![](\"https:\/\/www.rahnbodmer.ch\/notablog\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Accelleron_Daniel_Bischofberger-1024x682.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nDaniel Bischof\u00adberger, welche Vorteile hat f\u00fcr Sie der Standort Schweiz?<\/strong><\/h3>\n\n\n\nDaniel Bischof\u00adberger: Die Schweiz bietet zahlreiche Vorteile f\u00fcr uns, und dies seit \u00fcber 100 Jahren an unserem Hauptsitz in Baden. Wir sch\u00e4tzen die politische Stabi\u00adlit\u00e4t und die verl\u00e4ss\u00adlichen Rahmen\u00adbe\u00addin\u00adgungen, die uns eine grosse unter\u00adneh\u00adme\u00adrische Flexi\u00adbi\u00adlit\u00e4t erm\u00f6g\u00adlichen. Die starke Infra\u00adstruktur und der gut ausge\u00adbildete Arbeits\u00admarkt sind weitere Pluspunkte. Die Schweiz zieht talen\u00adtierte Fachkr\u00e4fte aus der ganzen Welt an. Insgesamt sind wir aber ein global agierendes Unter\u00adnehmen, mit \u00fcber 100 Service\u00adsta\u00adtionen weltweit und Mitar\u00adbei\u00adtenden aus 50 L\u00e4ndern.<\/p>\n\n\n\n
Wo liegt der Fokus Ihrer Investitionen?<\/strong><\/h3>\n\n\n\nWir haben 2023 rund 50 Millionen US-Dollar in Forschung und Entwicklung inves\u00adtiert, das sind j\u00e4hrlich 6 \u2013 7 % vom Umsatz. Etwas mehr als die H\u00e4lfte des Geldes fliesst in die konti\u00adnu\u00adier\u00adliche Verbes\u00adserung unseres Produkt\u00adport\u00adfolios und in Upgrades der instal\u00adlierten Basis. Etwa 30 % inves\u00adtieren wir in die stetige Verbes\u00adserung unseres Testcenters und unserer Software. Ein Zehntel geht in neue Techno\u00adlogien, wie zum Beispiel den 3D-Druck oder in Turbo\u00adlader f\u00fcr Brennstoffzellen.<\/p>\n\n\n\n
Welches sind Ihre wichtigsten Abneh\u00adme\u00adrinnen und Abnehmer? Gab es in den letzten Jahren Verschiebungen?<\/strong><\/h3>\n\n\n\nUnsere Abneh\u00adme\u00adrinnen und Abnehmer sind haupt\u00ads\u00e4chlich Motoren\u00adbauer und \u2011nutzer wie Reeder und Kraft\u00adwerks\u00adbe\u00adtreiber. Etwa 55 % unserer Ums\u00e4tze erzielen wir in der Marine<\/a>. Rund 40 % kommen aus dem Bereich Energie<\/a>, der kleinere Kraft\u00adwerke und Anwen\u00addungen zur Kompression von Erdgas in Pipelines umfasst. Aufgrund unseres hohen Service\u00adan\u00adteils am Umsatz schwanken diese Anteile grund\u00ads\u00e4tzlich nicht stark. In den letzten Jahren stieg aber den Anteil unseres Gesch\u00e4fts mit Gaskom\u00adpression von etwa 6 % auf 10 % des Umsatzes. Dies ist auf die hohen Inves\u00adti\u00adtionen in die nordame\u00adri\u00adka\u00adni\u00adschen Gaspipe\u00adlines zur\u00fcck\u00adzu\u00adf\u00fchren, die Fl\u00fcssig\u00aderdgas trans\u00adpor\u00adtieren. Die Folgen von Russlands Krieg gegen die Ukraine haben uns vor Augen gef\u00fchrt, dass wir nicht mehr um diese Inves\u00adti\u00adtionen herum\u00adkommen. In diesem Zusam\u00admenhang brauchte es mehr Turbo\u00adlader f\u00fcr station\u00e4re Kompres\u00adsoren, um das Erdgas von den Quellen zu den grossen Gaspipe\u00adlines zu bef\u00f6rdern.<\/p>\n\n\n\nVon welchem Trend profi\u00adtieren Sie?<\/strong><\/h3>\n\n\n\nWir profi\u00adtieren stark von der Dekar\u00adbo\u00adni\u00adsierung unserer Endin\u00addus\u00adtrien, wie beispiels\u00adweise der Schiff\u00adfahrt. Der Seeverkehr ist eine wachsende Quelle f\u00fcr Treib\u00adhaus\u00adgas\u00ademis\u00adsionen. Die Inter\u00adna\u00adtional Maritime Organization<\/a> (IMO<\/span>) hat deshalb der Seeschiff\u00adfahrt das Ziel vorge\u00adgeben, bis 2050 klima\u00adneutral zu werden. Mit unseren Turbo\u00adladern arbeiten Motoren deutlich effizi\u00adenter und stossen somit weniger CO2<\/span> aus. Immer mehr Reeder bestellen zudem bereits heute Dual-Fuel-Schiffe, die sowohl mit fossilen Brenn\u00adstoffen als auch mit alter\u00adna\u00adtiven Kraft\u00adstoffen betrieben werden k\u00f6nnen, wie Methanol, Ammoniak und Wasser\u00adstoff. Diese Kraft\u00adstoffe sind die Zukunft, da Batterien bei Gross\u00admo\u00adtoren wegen deren Gr\u00f6sse und Gewicht keine Option sind. Unsere Turbo\u00adlader sind mit den alter\u00adna\u00adtiven Kraft\u00adstoffen bereits vollst\u00e4ndig kompatibel.<\/p>\n\n\n\nWir haben zudem im letzten Jahr unser Portfolio durch die Akqui\u00adsition von OMT<\/span> um Kraft\u00adstoff\u00adein\u00adspritz\u00adsysteme erweitert. OMT<\/span> ist f\u00fchrend bei Einspritz\u00adsys\u00adtemen f\u00fcr alter\u00adnative Kraft\u00adstoffe in grossen Schiffs\u00admo\u00adtoren. Diese Systeme werden bei der Dekar\u00adbo\u00adni\u00adsierung der Schiff\u00adfahrt eine Schl\u00fcs\u00adsel\u00adrolle spielen.<\/p>\n\n\n\nUnd auch unsere digitalen L\u00f6sungen unter\u00adst\u00fctzen die Planungen unserer Kundinnen und Kunden zur Dekar\u00adbo\u00adni\u00adsierung. Sie erm\u00f6g\u00adlichen beispiels\u00adweise eine konti\u00adnu\u00adier\u00adliche \u00dcberwa\u00adchung und Optimierung der Motor\u00adleistung in Echtzeit. Dies f\u00fchrt zu einer h\u00f6heren Effizienz und gerin\u00adgeren Emissionen sowie zu einer verbes\u00adserten Wartungs\u00adplanung und damit zu einer l\u00e4ngeren Lebens\u00addauer der Motoren.<\/p>\n\n\n\n
Wo sehen Sie Risiken?<\/strong><\/h3>\n\n\n\nUnser gr\u00f6sster Absatz\u00admarkt ist die Schiff\u00adfahrt, die stark vom Welthandel abh\u00e4ngig ist. Der Welthandel ist seit einigen Jahren sehr volatil, angefangen mit der Corona-Pandemie, \u00fcber die Attacken der Huthi-Rebellen im Roten Meer bis hin zu den weiterhin grossen Spannungen zwischen China und den USA<\/span>. Wir beobachten die globale Lage sehr genau und haben unsere Liefer\u00adketten robust aufge\u00adstellt, um auf neue Entwick\u00adlungen rasch reagieren und unsere Kundinnen und Kunden weiterhin zuver\u00adl\u00e4ssig bedienen zu k\u00f6nnen. Bislang ist unsere Strategie aufgegangen.<\/p>\n\n\n\nWas w\u00fcnschen Sie sich von der Schweizer Politik f\u00fcr die kommenden Jahre?<\/strong><\/h3>\n\n\n\nWir w\u00fcnschen uns realis\u00adtische Rahmen\u00adbe\u00addin\u00adgungen, die es mittel\u00adst\u00e4n\u00addi\u00adschen Unter\u00adnehmen erm\u00f6g\u00adlichen, wettbe\u00adwerbs\u00adf\u00e4hig zu bleiben. Dazu geh\u00f6rt eine Energie\u00adpo\u00adlitik, die eine zuver\u00adl\u00e4ssige Energie\u00adver\u00adsorgung sicher\u00adstellt und gleich\u00adzeitig die Dekar\u00adbo\u00adni\u00adsierung voran\u00adtreibt. Ebenso wichtig sind inter\u00adna\u00adtional abgestimmte und pragma\u00adtische Richt\u00adlinien, beispiels\u00adweise f\u00fcr das Nachhal\u00adtig\u00adkeits\u00adre\u00adporting. Dar\u00fcber hinaus sollte sich die Schweiz klar positio\u00adnieren, um neue Techno\u00adlogien wie gr\u00fcnen Wasser\u00adstoff und die daf\u00fcr notwendige Infra\u00adstruktur zu f\u00f6rdern. Denn eine vollst\u00e4ndige Dekar\u00adbo\u00adni\u00adsierung der Industrie wird nur mit gr\u00fcnem Wasser\u00adstoff m\u00f6glich sein.<\/p>\n\n\n\n
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Bei Fragen zu diesem Thema stehen Ihnen unsere Kunden\u00adbe\u00adra\u00adte\u00adrinnen und Kunden\u00adbe\u00adrater<\/a> gerne zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\n
Wir haben 2023 rund 50 Millionen US-Dollar in Forschung und Entwicklung inves\u00adtiert, das sind j\u00e4hrlich 6 \u2013 7 % vom Umsatz. Etwas mehr als die H\u00e4lfte des Geldes fliesst in die konti\u00adnu\u00adier\u00adliche Verbes\u00adserung unseres Produkt\u00adport\u00adfolios und in Upgrades der instal\u00adlierten Basis. Etwa 30 % inves\u00adtieren wir in die stetige Verbes\u00adserung unseres Testcenters und unserer Software. Ein Zehntel geht in neue Techno\u00adlogien, wie zum Beispiel den 3D-Druck oder in Turbo\u00adlader f\u00fcr Brennstoffzellen.<\/p>\n\n\n\n
Welches sind Ihre wichtigsten Abneh\u00adme\u00adrinnen und Abnehmer? Gab es in den letzten Jahren Verschiebungen?<\/strong><\/h3>\n\n\n\nUnsere Abneh\u00adme\u00adrinnen und Abnehmer sind haupt\u00ads\u00e4chlich Motoren\u00adbauer und \u2011nutzer wie Reeder und Kraft\u00adwerks\u00adbe\u00adtreiber. Etwa 55 % unserer Ums\u00e4tze erzielen wir in der Marine<\/a>. Rund 40 % kommen aus dem Bereich Energie<\/a>, der kleinere Kraft\u00adwerke und Anwen\u00addungen zur Kompression von Erdgas in Pipelines umfasst. Aufgrund unseres hohen Service\u00adan\u00adteils am Umsatz schwanken diese Anteile grund\u00ads\u00e4tzlich nicht stark. In den letzten Jahren stieg aber den Anteil unseres Gesch\u00e4fts mit Gaskom\u00adpression von etwa 6 % auf 10 % des Umsatzes. Dies ist auf die hohen Inves\u00adti\u00adtionen in die nordame\u00adri\u00adka\u00adni\u00adschen Gaspipe\u00adlines zur\u00fcck\u00adzu\u00adf\u00fchren, die Fl\u00fcssig\u00aderdgas trans\u00adpor\u00adtieren. Die Folgen von Russlands Krieg gegen die Ukraine haben uns vor Augen gef\u00fchrt, dass wir nicht mehr um diese Inves\u00adti\u00adtionen herum\u00adkommen. In diesem Zusam\u00admenhang brauchte es mehr Turbo\u00adlader f\u00fcr station\u00e4re Kompres\u00adsoren, um das Erdgas von den Quellen zu den grossen Gaspipe\u00adlines zu bef\u00f6rdern.<\/p>\n\n\n\nVon welchem Trend profi\u00adtieren Sie?<\/strong><\/h3>\n\n\n\nWir profi\u00adtieren stark von der Dekar\u00adbo\u00adni\u00adsierung unserer Endin\u00addus\u00adtrien, wie beispiels\u00adweise der Schiff\u00adfahrt. Der Seeverkehr ist eine wachsende Quelle f\u00fcr Treib\u00adhaus\u00adgas\u00ademis\u00adsionen. Die Inter\u00adna\u00adtional Maritime Organization<\/a> (IMO<\/span>) hat deshalb der Seeschiff\u00adfahrt das Ziel vorge\u00adgeben, bis 2050 klima\u00adneutral zu werden. Mit unseren Turbo\u00adladern arbeiten Motoren deutlich effizi\u00adenter und stossen somit weniger CO2<\/span> aus. Immer mehr Reeder bestellen zudem bereits heute Dual-Fuel-Schiffe, die sowohl mit fossilen Brenn\u00adstoffen als auch mit alter\u00adna\u00adtiven Kraft\u00adstoffen betrieben werden k\u00f6nnen, wie Methanol, Ammoniak und Wasser\u00adstoff. Diese Kraft\u00adstoffe sind die Zukunft, da Batterien bei Gross\u00admo\u00adtoren wegen deren Gr\u00f6sse und Gewicht keine Option sind. Unsere Turbo\u00adlader sind mit den alter\u00adna\u00adtiven Kraft\u00adstoffen bereits vollst\u00e4ndig kompatibel.<\/p>\n\n\n\nWir haben zudem im letzten Jahr unser Portfolio durch die Akqui\u00adsition von OMT<\/span> um Kraft\u00adstoff\u00adein\u00adspritz\u00adsysteme erweitert. OMT<\/span> ist f\u00fchrend bei Einspritz\u00adsys\u00adtemen f\u00fcr alter\u00adnative Kraft\u00adstoffe in grossen Schiffs\u00admo\u00adtoren. Diese Systeme werden bei der Dekar\u00adbo\u00adni\u00adsierung der Schiff\u00adfahrt eine Schl\u00fcs\u00adsel\u00adrolle spielen.<\/p>\n\n\n\nUnd auch unsere digitalen L\u00f6sungen unter\u00adst\u00fctzen die Planungen unserer Kundinnen und Kunden zur Dekar\u00adbo\u00adni\u00adsierung. Sie erm\u00f6g\u00adlichen beispiels\u00adweise eine konti\u00adnu\u00adier\u00adliche \u00dcberwa\u00adchung und Optimierung der Motor\u00adleistung in Echtzeit. Dies f\u00fchrt zu einer h\u00f6heren Effizienz und gerin\u00adgeren Emissionen sowie zu einer verbes\u00adserten Wartungs\u00adplanung und damit zu einer l\u00e4ngeren Lebens\u00addauer der Motoren.<\/p>\n\n\n\n
Wo sehen Sie Risiken?<\/strong><\/h3>\n\n\n\nUnser gr\u00f6sster Absatz\u00admarkt ist die Schiff\u00adfahrt, die stark vom Welthandel abh\u00e4ngig ist. Der Welthandel ist seit einigen Jahren sehr volatil, angefangen mit der Corona-Pandemie, \u00fcber die Attacken der Huthi-Rebellen im Roten Meer bis hin zu den weiterhin grossen Spannungen zwischen China und den USA<\/span>. Wir beobachten die globale Lage sehr genau und haben unsere Liefer\u00adketten robust aufge\u00adstellt, um auf neue Entwick\u00adlungen rasch reagieren und unsere Kundinnen und Kunden weiterhin zuver\u00adl\u00e4ssig bedienen zu k\u00f6nnen. Bislang ist unsere Strategie aufgegangen.<\/p>\n\n\n\nWas w\u00fcnschen Sie sich von der Schweizer Politik f\u00fcr die kommenden Jahre?<\/strong><\/h3>\n\n\n\nWir w\u00fcnschen uns realis\u00adtische Rahmen\u00adbe\u00addin\u00adgungen, die es mittel\u00adst\u00e4n\u00addi\u00adschen Unter\u00adnehmen erm\u00f6g\u00adlichen, wettbe\u00adwerbs\u00adf\u00e4hig zu bleiben. Dazu geh\u00f6rt eine Energie\u00adpo\u00adlitik, die eine zuver\u00adl\u00e4ssige Energie\u00adver\u00adsorgung sicher\u00adstellt und gleich\u00adzeitig die Dekar\u00adbo\u00adni\u00adsierung voran\u00adtreibt. Ebenso wichtig sind inter\u00adna\u00adtional abgestimmte und pragma\u00adtische Richt\u00adlinien, beispiels\u00adweise f\u00fcr das Nachhal\u00adtig\u00adkeits\u00adre\u00adporting. Dar\u00fcber hinaus sollte sich die Schweiz klar positio\u00adnieren, um neue Techno\u00adlogien wie gr\u00fcnen Wasser\u00adstoff und die daf\u00fcr notwendige Infra\u00adstruktur zu f\u00f6rdern. Denn eine vollst\u00e4ndige Dekar\u00adbo\u00adni\u00adsierung der Industrie wird nur mit gr\u00fcnem Wasser\u00adstoff m\u00f6glich sein.<\/p>\n\n\n\n
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Bei Fragen zu diesem Thema stehen Ihnen unsere Kunden\u00adbe\u00adra\u00adte\u00adrinnen und Kunden\u00adbe\u00adrater<\/a> gerne zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\n
Von welchem Trend profi\u00adtieren Sie?<\/strong><\/h3>\n\n\n\nWir profi\u00adtieren stark von der Dekar\u00adbo\u00adni\u00adsierung unserer Endin\u00addus\u00adtrien, wie beispiels\u00adweise der Schiff\u00adfahrt. Der Seeverkehr ist eine wachsende Quelle f\u00fcr Treib\u00adhaus\u00adgas\u00ademis\u00adsionen. Die Inter\u00adna\u00adtional Maritime Organization<\/a> (IMO<\/span>) hat deshalb der Seeschiff\u00adfahrt das Ziel vorge\u00adgeben, bis 2050 klima\u00adneutral zu werden. Mit unseren Turbo\u00adladern arbeiten Motoren deutlich effizi\u00adenter und stossen somit weniger CO2<\/span> aus. Immer mehr Reeder bestellen zudem bereits heute Dual-Fuel-Schiffe, die sowohl mit fossilen Brenn\u00adstoffen als auch mit alter\u00adna\u00adtiven Kraft\u00adstoffen betrieben werden k\u00f6nnen, wie Methanol, Ammoniak und Wasser\u00adstoff. Diese Kraft\u00adstoffe sind die Zukunft, da Batterien bei Gross\u00admo\u00adtoren wegen deren Gr\u00f6sse und Gewicht keine Option sind. Unsere Turbo\u00adlader sind mit den alter\u00adna\u00adtiven Kraft\u00adstoffen bereits vollst\u00e4ndig kompatibel.<\/p>\n\n\n\nWir haben zudem im letzten Jahr unser Portfolio durch die Akqui\u00adsition von OMT<\/span> um Kraft\u00adstoff\u00adein\u00adspritz\u00adsysteme erweitert. OMT<\/span> ist f\u00fchrend bei Einspritz\u00adsys\u00adtemen f\u00fcr alter\u00adnative Kraft\u00adstoffe in grossen Schiffs\u00admo\u00adtoren. Diese Systeme werden bei der Dekar\u00adbo\u00adni\u00adsierung der Schiff\u00adfahrt eine Schl\u00fcs\u00adsel\u00adrolle spielen.<\/p>\n\n\n\nUnd auch unsere digitalen L\u00f6sungen unter\u00adst\u00fctzen die Planungen unserer Kundinnen und Kunden zur Dekar\u00adbo\u00adni\u00adsierung. Sie erm\u00f6g\u00adlichen beispiels\u00adweise eine konti\u00adnu\u00adier\u00adliche \u00dcberwa\u00adchung und Optimierung der Motor\u00adleistung in Echtzeit. Dies f\u00fchrt zu einer h\u00f6heren Effizienz und gerin\u00adgeren Emissionen sowie zu einer verbes\u00adserten Wartungs\u00adplanung und damit zu einer l\u00e4ngeren Lebens\u00addauer der Motoren.<\/p>\n\n\n\n
Wo sehen Sie Risiken?<\/strong><\/h3>\n\n\n\nUnser gr\u00f6sster Absatz\u00admarkt ist die Schiff\u00adfahrt, die stark vom Welthandel abh\u00e4ngig ist. Der Welthandel ist seit einigen Jahren sehr volatil, angefangen mit der Corona-Pandemie, \u00fcber die Attacken der Huthi-Rebellen im Roten Meer bis hin zu den weiterhin grossen Spannungen zwischen China und den USA<\/span>. Wir beobachten die globale Lage sehr genau und haben unsere Liefer\u00adketten robust aufge\u00adstellt, um auf neue Entwick\u00adlungen rasch reagieren und unsere Kundinnen und Kunden weiterhin zuver\u00adl\u00e4ssig bedienen zu k\u00f6nnen. Bislang ist unsere Strategie aufgegangen.<\/p>\n\n\n\nWas w\u00fcnschen Sie sich von der Schweizer Politik f\u00fcr die kommenden Jahre?<\/strong><\/h3>\n\n\n\nWir w\u00fcnschen uns realis\u00adtische Rahmen\u00adbe\u00addin\u00adgungen, die es mittel\u00adst\u00e4n\u00addi\u00adschen Unter\u00adnehmen erm\u00f6g\u00adlichen, wettbe\u00adwerbs\u00adf\u00e4hig zu bleiben. Dazu geh\u00f6rt eine Energie\u00adpo\u00adlitik, die eine zuver\u00adl\u00e4ssige Energie\u00adver\u00adsorgung sicher\u00adstellt und gleich\u00adzeitig die Dekar\u00adbo\u00adni\u00adsierung voran\u00adtreibt. Ebenso wichtig sind inter\u00adna\u00adtional abgestimmte und pragma\u00adtische Richt\u00adlinien, beispiels\u00adweise f\u00fcr das Nachhal\u00adtig\u00adkeits\u00adre\u00adporting. Dar\u00fcber hinaus sollte sich die Schweiz klar positio\u00adnieren, um neue Techno\u00adlogien wie gr\u00fcnen Wasser\u00adstoff und die daf\u00fcr notwendige Infra\u00adstruktur zu f\u00f6rdern. Denn eine vollst\u00e4ndige Dekar\u00adbo\u00adni\u00adsierung der Industrie wird nur mit gr\u00fcnem Wasser\u00adstoff m\u00f6glich sein.<\/p>\n\n\n\n
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Bei Fragen zu diesem Thema stehen Ihnen unsere Kunden\u00adbe\u00adra\u00adte\u00adrinnen und Kunden\u00adbe\u00adrater<\/a> gerne zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\n
Wir haben zudem im letzten Jahr unser Portfolio durch die Akqui\u00adsition von OMT<\/span> um Kraft\u00adstoff\u00adein\u00adspritz\u00adsysteme erweitert. OMT<\/span> ist f\u00fchrend bei Einspritz\u00adsys\u00adtemen f\u00fcr alter\u00adnative Kraft\u00adstoffe in grossen Schiffs\u00admo\u00adtoren. Diese Systeme werden bei der Dekar\u00adbo\u00adni\u00adsierung der Schiff\u00adfahrt eine Schl\u00fcs\u00adsel\u00adrolle spielen.<\/p>\n\n\n\n Und auch unsere digitalen L\u00f6sungen unter\u00adst\u00fctzen die Planungen unserer Kundinnen und Kunden zur Dekar\u00adbo\u00adni\u00adsierung. Sie erm\u00f6g\u00adlichen beispiels\u00adweise eine konti\u00adnu\u00adier\u00adliche \u00dcberwa\u00adchung und Optimierung der Motor\u00adleistung in Echtzeit. Dies f\u00fchrt zu einer h\u00f6heren Effizienz und gerin\u00adgeren Emissionen sowie zu einer verbes\u00adserten Wartungs\u00adplanung und damit zu einer l\u00e4ngeren Lebens\u00addauer der Motoren.<\/p>\n\n\n\n Unser gr\u00f6sster Absatz\u00admarkt ist die Schiff\u00adfahrt, die stark vom Welthandel abh\u00e4ngig ist. Der Welthandel ist seit einigen Jahren sehr volatil, angefangen mit der Corona-Pandemie, \u00fcber die Attacken der Huthi-Rebellen im Roten Meer bis hin zu den weiterhin grossen Spannungen zwischen China und den USA<\/span>. Wir beobachten die globale Lage sehr genau und haben unsere Liefer\u00adketten robust aufge\u00adstellt, um auf neue Entwick\u00adlungen rasch reagieren und unsere Kundinnen und Kunden weiterhin zuver\u00adl\u00e4ssig bedienen zu k\u00f6nnen. Bislang ist unsere Strategie aufgegangen.<\/p>\n\n\n\n Wir w\u00fcnschen uns realis\u00adtische Rahmen\u00adbe\u00addin\u00adgungen, die es mittel\u00adst\u00e4n\u00addi\u00adschen Unter\u00adnehmen erm\u00f6g\u00adlichen, wettbe\u00adwerbs\u00adf\u00e4hig zu bleiben. Dazu geh\u00f6rt eine Energie\u00adpo\u00adlitik, die eine zuver\u00adl\u00e4ssige Energie\u00adver\u00adsorgung sicher\u00adstellt und gleich\u00adzeitig die Dekar\u00adbo\u00adni\u00adsierung voran\u00adtreibt. Ebenso wichtig sind inter\u00adna\u00adtional abgestimmte und pragma\u00adtische Richt\u00adlinien, beispiels\u00adweise f\u00fcr das Nachhal\u00adtig\u00adkeits\u00adre\u00adporting. Dar\u00fcber hinaus sollte sich die Schweiz klar positio\u00adnieren, um neue Techno\u00adlogien wie gr\u00fcnen Wasser\u00adstoff und die daf\u00fcr notwendige Infra\u00adstruktur zu f\u00f6rdern. Denn eine vollst\u00e4ndige Dekar\u00adbo\u00adni\u00adsierung der Industrie wird nur mit gr\u00fcnem Wasser\u00adstoff m\u00f6glich sein.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Bei Fragen zu diesem Thema stehen Ihnen unsere Kunden\u00adbe\u00adra\u00adte\u00adrinnen und Kunden\u00adbe\u00adrater<\/a> gerne zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n\n\n\nWo sehen Sie Risiken?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Was w\u00fcnschen Sie sich von der Schweizer Politik f\u00fcr die kommenden Jahre?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n