Von: Dominik M\u00fcller<\/p>\n
\u00ab<\/span>There are nine million bicycles in Beijing\u00bb, wusste die britische S\u00e4ngerin Katie Melua bereits 2005 und rief der Welt in dieser wunder\u00adsch\u00f6nen Ballade in Erinnerung, dass man in den chine\u00adsi\u00adschen Millio\u00adnen\u00adst\u00e4dten nach wie vor auf das Zweirad setzt \u2014 selbst wenn die effektive Zahl leicht tiefer war. In der Mao-\u00c4ra galten Fahrr\u00e4der als eines der \u00abdrei grossen Status\u00adsymbole\u00bb, neben N\u00e4hma\u00adschine und Armbanduhr. Die Menschen trugen sich jahrelang in Warte\u00adlisten ein, um eine \u00abfliegende Taube\u00bb \u2013 die Designikone der damaligen Zeit \u2014 zu ergattern. Oft wurden daf\u00fcr Kredite beim Arbeit\u00adgeber aufge\u00adnommen. Mit dem raschen Wirtschafts\u00adwachstum kamen die alten Drahtesel im neuen Jahrtausend zwar aus der Mode. Doch infolge der Luftver\u00adschmutzung und infarkt\u00adar\u00adtigen Verkehrs\u00adstaus in Chinas Gross\u00adst\u00e4dten erlebt das Zweirad ein Comeback.<\/p>\n Die Autos haben sich zwar auch in China ihren Platz im \u00f6ffent\u00adlichen Raum erk\u00e4mpft. Doch mit einer jungen Generation, die sich der Umwelt\u00adsch\u00e4den bewusst ist und sich um ihre Gesundheit sorgt, ist die Fahrrad\u00adin\u00addustrie l\u00e4ngst wieder ein vielver\u00adspre\u00adchender Markt geworden. Jedes dritte weltweit gefer\u00adtigte Fahrrad kommt aus China, nur jedes sechste aus den USA<\/span>, Deutsch\u00adlands Markt\u00adanteil liegt bei gut 5 %. Heute sind die chine\u00adsi\u00adschen St\u00e4dte voller Elektro-Zweir\u00e4der. Die Firma Meituan, die sich auf das Gesch\u00e4ft mit Gemein\u00adschafts\u00adfahr\u00adr\u00e4dern spezia\u00adli\u00adsiert hat, sch\u00e4tzt, dass heute knapp 20 % der Chinesen das Fahrrad f\u00fcr den t\u00e4glichen Arbeitsweg ben\u00fctzen. Das Velofahren als Freizeit\u00adbe\u00adsch\u00e4f\u00adtigung hingegen kommt erst so richtig in Gang im Reich der Mitte. Entspre\u00adchend erleben Mountain\u00adbikes das st\u00e4rkste Nachfragewachstum.<\/p>\n Bei uns in Europa wuchs der Markt f\u00fcr Velos und Zubeh\u00f6r bereits vor der Corona\u00adkrise mit j\u00e4hrlich knapp 10 %. Mit der Pandemie hat sich die Fahrrad-Lust breiterer Bev\u00f6l\u00adke\u00adrungs\u00adschichten sowohl f\u00fcr den Arbeitsweg als auch in der Freizeit aber nochmal deutlich verst\u00e4rkt. Viele haben sich w\u00e4hrend des fakti\u00adschen Reise\u00adverbots mit dem gesparten Feriengeld ein h\u00fcbsches E\u2011Bike geleistet. Manch einer schwingt sich am Montag\u00admorgen lieber auf\u2019s Velo, als dicht an dicht in der Strassen- oder S\u2011Bahn zu stehen. Kommt hinzu, dass auf kurze st\u00e4dtische Distanzen das Zweirad ungeschlagen das schnellste Verkehrs\u00admittel ist. In Berlin zum Beispiel, schafft man gem\u00e4ss Verkehrsclub Deutschland eine typische inner\u00adst\u00e4d\u00adtische Distanz von 4 Km per Fahrrad in 14 Minuten, im Auto baucht man dazu 23 Minuten (Parkplatz\u00adsuche nicht eigerechnet), im \u00f6ffent\u00adlichen Verkehr sind es 26 Minuten und zu Fuss eine Dreivier\u00adtel\u00adstunde. Im etwas engeren und beschau\u00adli\u00adcheren Z\u00fcrich d\u00fcrfte die Zeiter\u00adsparnis f\u00fcr Velofahrer noch deutlicher ausfallen. Selbst\u00adver\u00adst\u00e4ndlich spielt neben dem Faktor Zeit aber auch das Wetter mit, ob Herr und Frau Z\u00fcrcher in die Pedalen treten oder das Tram bevor\u00adzugen. Fakt ist auch, dass Z\u00fcrich noch weit davon entfernt ist, eine Velostadt nach holl\u00e4n\u00addi\u00adschem Vorbild zu sein. Das st\u00e4dtische Tiefbauamt jeden\u00adfalls l\u00e4sst verlauten, dass nur 12 % der zur\u00fcck\u00adge\u00adlegten Wegstrecken innerhalb der Stadt\u00adgrenzen mit dem Zweirad erfolgen. Das \u00f6ffent\u00adliche Verkehrs\u00adan\u00adgebot ist offenbar schlicht zu gut \u2013 es zeichnet f\u00fcr ein Drittel der inner\u00adst\u00e4d\u00adti\u00adschen Reisen verant\u00adwortlich. Ein weiteres Drittel wird zu Fuss zur\u00fcckgelegt.<\/p>\n Dank der Elektri\u00adfi\u00adzierung wird die Fahrrad-Welt sozusagen ausge\u00adebnet: Berge werden zu H\u00fcgeln, H\u00fcgel zu Fl\u00e4chen. Z\u00fcrich samt H\u00f6ngger- und K\u00e4ferberg damit quasi zu Amsterdam. Das hat in den letzten Jahren die Freude an den zwei R\u00e4dern auch bei weniger sport\u00adbe\u00adgeis\u00adterten Kundinnen und Kunden geweckt. Der Boom insbe\u00adsondere bei den E\u2011Bikes hierzu\u00adlande und in \u00dcbersee ist atembe\u00adraubend. Stiegen die Fahrrad\u00adver\u00adk\u00e4ufe in den USA<\/span> in der Pandemie 2019 und 2020 um 65 %, so schnellte der Verkauf von Elektro\u00adfahr\u00adr\u00e4dern im gleichen Zeitraum um stolze 145 % nach oben. Hier schlummert nach wie vor ein grosser Absatz\u00admarkt: In Amerika kommen auf 100 Einwohner erst 31 Fahrr\u00e4der, beim Velo-Spitzen\u00adreiter Nieder\u00adlande sind es 92. Die Schweiz liegt mit 49 Fahrr\u00e4dern pro 100 Einwohner im unteren Mittelfeld. Das kalifor\u00adnische Markt\u00adfor\u00adschungs\u00adin\u00adstitut Grandview Research sch\u00e4tzt den globalen Fahrrad\u00admarkt auf ca. USD<\/span> 60 Mrd. und sieht diesen sich bis 2030 verdoppeln, was eine j\u00e4hrliche Wachs\u00adtumsrate von gut 8 % bedeutet. Eine Studie des World Economic Forum rechnet damit, dass in Europa bis 2030 jedes Jahr doppelt so viele Fahrr\u00e4der wie Autos gekauft werden.<\/p>\n Damit ist auch klar, dass bez\u00fcglich Fahrrad-Infra\u00adstruktur noch einiges Potenzial vorhanden ist. Die Fantasien f\u00fcr Indus\u00adtrie\u00adver\u00adtreter scheinen berechtigt, wenngleich sich die Nachfra\u00adge\u00adsi\u00adtuation postpan\u00adde\u00admisch nun allm\u00e4hlich norma\u00adli\u00adsieren wird. Die Goldgr\u00e4\u00adber\u00adstimmung der letzten Jahre hat bereits viele erfolg\u00adreiche und einige weniger erfolg\u00adreiche Gesch\u00e4fts\u00adideen hervor\u00adge\u00adrufen. Nicht \u00fcberall zog die Nachfrage mit dem ungest\u00fcmen Angebots\u00adwachstum gleich. Kaum r\u00fchmlich f\u00fcr gewisse Gewer\u00adbe\u00adver\u00adtreter waren die Bilder von auf Pl\u00e4tzen und Gehsteigen herum\u00adlie\u00adgenden, teilweise halb schrott\u00adreifen Elektro-Scootern. Einst\u00adweilen musste auch der Regulator einschreiten. Den ersten Boom-and-Bust-Zyklus hat die Branche also bereits hinter sich. Dennoch: Scooter, E\u2011Mopeds, City- und Mountain\u00adbikes, Elektro\u00adfahr\u00adr\u00e4der und Cargobikes, sie alle sind Teil einer leicht\u00adf\u00fcs\u00adsigen Mobilit\u00e4t, die mehr als eine blosse Modeer\u00adscheinung ist.<\/p>\n Dies ist auch der Inves\u00adto\u00adrenwelt nicht verborgen geblieben. Das Rennen um die zukunfts\u00adtr\u00e4ch\u00adtigen Filet\u00adst\u00fccke ist in vollem Gange. Gerade im Januar k\u00fcndigte eine Inves\u00adto\u00adren\u00adgruppe um die grosse ameri\u00adka\u00adnische Private Equity Gesell\u00adschaft KKR<\/span> an, den bis dahin b\u00f6rsen\u00adko\u00adtierten holl\u00e4n\u00addi\u00adschen Fahrrad\u00adher\u00adsteller Accell Group (Marken Sparta, Batavus, Raleigh) f\u00fcr EUR<\/span> 1.6 Mrd. sich einzu\u00adver\u00adleiben. Die Accell-Aktie hatte bereits in den zwei Pandemie-Jahren 2020\u201321 um 87 % an Wert zugelegt. Doch offen\u00adsichtlich sehen die neuen Besitzer weiteres Potenzial, denn sie waren bereit, f\u00fcr den Deal nochmal 26 % mehr auf den Tisch zu legen.<\/p>\n Das ebenfalls nieder\u00adl\u00e4n\u00addische Fahrrad\u00adun\u00adter\u00adnehmen Van Moof erhielt USD<\/span> 128 Mio. vom gr\u00f6ssten asiati\u00adschen Private-Equity-Haus Hillhouse Capital, um seine Expansion in den USA<\/span> zu finan\u00adzieren. Weniger Erfolg hatte die New Yorker Fonds\u00adge\u00adsell\u00adschaft Cerberus Capital Management bei deren Versuch, das b\u00f6rsen\u00adko\u00adtierte kanadische Unter\u00adnehmen Dorel Indus\u00adtries (Marken Cannondale, GT<\/span> Bikes) zu \u00fcbernehmen. Nach anf\u00e4ng\u00adlicher Zustimmung ruderte der Fahrrad\u00adher\u00adsteller Dorel zur\u00fcck, da namhafte Aktion\u00e4re das Angebot als zu mickrig erachteten.<\/p>\n Nicht nur Finanz\u00adin\u00adves\u00adtoren sehen sich in der Branche um, es herrscht auch eine rege Konso\u00adli\u00addie\u00adrungs\u00addy\u00adnamik: Nur wenig sp\u00e4ter n\u00e4mlich schlug der \u2014 ebenfalls nieder\u00adl\u00e4n\u00addische \u2014 Fahrrad-Gigant Pon Holding (Marken Gazelle, Kalkhoff, Focus, Santa Cruz, Cerv\u00e9lo, Swapfiets, Urban Arrow, BBB<\/span> Cycling, Lease a Bike) erfolg\u00adreich zu und schnappte sich Dorel f\u00fcr USD<\/span> 810 Mio. Mit dem Zukauf ist Pon nun zum weltgr\u00f6ssten Fahrrad\u00adher\u00adsteller mit einem Jahres\u00adumsatz von 2.5 Mrd. Euro avanciert. Mehr Velo will auch der an der Schweizer B\u00f6rse kotierte \u00f6ster\u00adrei\u00adchische Motorrad- und Sport\u00adwa\u00adgen\u00adher\u00adsteller Pierer Mobility (Marken KTM<\/span>, Husqvarna Motor\u00adcycles, GasGas), der im November letzten Jahres die kalifor\u00adnische Felt Bicycles, ein Hersteller von Renn\u2011, Triathlon\u2011, Bahn- und Cyclo\u00adcross\u00adr\u00e4dern erwarb.<\/p>\n Nicht alle Inves\u00adtoren werden indes gl\u00fccklich mit Zweirad-Aktien. Manch einer musste erfahren, dass gerade junge Firmen teilweise hinter den hochtra\u00adbenden Erwar\u00adtungen zur\u00fcck\u00adbleiben. Die Wachstums- und Nachhal\u00adtig\u00adkeits-Pr\u00e4mien, die f\u00fcr solche Aktien bezahlt worden sind, l\u00f6sen sich dann rasch in Luft auf. Beispiele hierf\u00fcr sind Bike24, eine deutsche E\u2011Com\u00admerce-Plattform f\u00fcr Fahrr\u00e4der, oder der ameri\u00adka\u00adnische Fitnessvelo-Konzern Peloton. Auch die Aktion\u00e4re vom \u00f6ster\u00adreich-nieder\u00adl\u00e4n\u00addi\u00adschen Bike-Konfek\u00adtio\u00adnierer Signa Sports United m\u00fcssen sich mit einem Kurszerfall von 20 % in Geduld \u00fcben. Auf alle F\u00e4lle Freude bereiten wird hingegen die Inves\u00adtition direkt ins \u00abUnder\u00adlying\u00bb \u2014 so man das Velo denn auch ben\u00fctzt. Albert Einstein zumindest hatte gem\u00e4ss eigenen Aussagen eine Schl\u00fcssel-Erleuchtung zu seiner Relati\u00advi\u00adt\u00e4ts\u00adtheorie w\u00e4hrend des Fahrrad\u00adfahrens. Auch der einstige Unter\u00adnehmer und Velo-Fan Andy Rihs meinte: \u00abIch habe im Sattel mehr Probleme gel\u00f6st als in einem Konfe\u00adrenzraum.\u00bb Es muss nicht unbedingt derart epochal zu und her gehen. Mark Twain formu\u00adlierte es daher einfach: \u00abBesorg Dir ein Fahrrad. Wenn Du lebst, wirst Du es nicht bereuen.\u00bb<\/p>\n <\/p>\n Disclaimer:<\/p>\n Die Infor\u00adma\u00adtionen und Ansichten in diesem Blog dienen ausschliesslich Infor\u00adma\u00adti\u00adons\u00adzwecken und stellen insbe\u00adsondere keine Werbung, Empfehlung, Finanz\u00adanalyse oder sonstige Beratung dar. Namentlich ist dieser weder dazu bestimmt, dem Leser eine Anlage\u00adbe\u00adratung zukommen zu lassen, noch ihn bei allf\u00e4l\u00adligen Inves\u00adti\u00adtionen oder sonstigen Trans\u00adak\u00adtionen zu unter\u00adst\u00fctzen. Entscheide, welche aufgrund der vorlie\u00adgenden Publi\u00adkation getroffen werden, erfolgen im allei\u00adnigen Risiko des Anlegers.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Die leicht\u00adf\u00fcssige Mobilit\u00e4t ist mehr als eine reine Modeerscheinung. <\/p>\n","protected":false},"author":87,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wp_typography_post_enhancements_disabled":false,"_ef_editorial_meta_date_first-draft-date":"","_ef_editorial_meta_paragraph_assignment":"","_ef_editorial_meta_checkbox_needs-photo":"","_ef_editorial_meta_number_word-count":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-5286","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-anlegen","clearfix"],"yoast_head":"\nDas Zweirad ist wieder in Mode gekommen<\/strong><\/h3>\n
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