Einmal mehr spielt ein unter Zukunfts\u00adfor\u00adschern bekanntes Ph\u00e4nomen: Tiefgrei\u00adfende Ver\u00e4n\u00adde\u00adrungen werden oft \u00fcbersch\u00e4tzt, was ihre Geschwin\u00addigkeit betrifft, aber meist stark unter\u00adsch\u00e4tzt, was ihre Breiten\u00adwirkung anbelangt. Noch vor wenigen Jahren als Nischen\u00adprodukt f\u00fcr Exzen\u00adtriker bel\u00e4chelt, wird es nun in wenigen Jahren Mainstream sein: Das Elektromobil.<\/p>\n
Das war eine Ansage! Zwei bis drei Millionen elektrische Fahrzeuge will Volks\u00adwagen ab 2025 j\u00e4hrlich verkaufen, also ungef\u00e4hr jedes vierte Auto, das aus den Monta\u00adge\u00adhallen des gr\u00f6ssten deutschen Autokon\u00adzerns rollt. Der neue Kompakt\u00adwagen ID<\/span>.3 soll dabei als Zugpferd dienen. An der diesj\u00e4h\u00adrigen Inter\u00adna\u00adtio\u00adnalen Automobil-Ausstellung IAA<\/span> in Frankfurt am Main, der wohl bedeu\u00adtendsten Mobilit\u00e4ts-Messe weltweit, gaben sich alle grossen Namen der deutschen Autoin\u00addustrie optimis\u00adtisch \u2013 um nicht zu sagen eupho\u00adrisch. Passend zum Trend war auf der Messe mit der New Mobility World auch eine wichtige Plattform f\u00fcr die Mobilit\u00e4t der Zukunft pr\u00e4sent.<\/p>\n Auch Porsche setzt viel Hoffnung in seinen neuen Elektro\u00adflitzer Taycan und will bis in vier Jahren gar die H\u00e4lfte des Umsatzes mit Elektro\u00adfahr\u00adzeugen bestreiten. Mercedes setzte ebenfalls ein starkes Zeichen: Mit dem EQC<\/span> 400 pr\u00e4sen\u00adtierten die Stutt\u00adgarter ein kleines elektri\u00adsches Kraft\u00adpaket, das lautlose 408 PS<\/span> auf die R\u00e4der bringen soll. BMW<\/span> ist derweil schon fast ein alter Hase im Elektro\u00adge\u00adsch\u00e4ft. Mit seinem i3 ist das Unter\u00adnehmen seit 2013 am Start und hat seither rund 150\u2019000 Elektro\u00adwagen verkauft.<\/p>\n Es gibt kaum ein Autobauer, der sich dem Trend entziehen kann und nicht ein Elektroauto im Programm h\u00e4tte. Die meisten Neuzu\u00adlas\u00adsungen vermeldet aber nach wie vor Elon Musks Tesla. Fast eine Viertel\u00admillion waren es allein 2018. Danach folgen die chine\u00adsi\u00adschen Marken BYD<\/span> und BAIC<\/span>, die haupt\u00ads\u00e4chlich auf ihrem Heimmarkt aktiv sind. In Japan ist Honda auf den Zug aufge\u00adsprungen und will bis 2030 zwei Drittel seiner Verk\u00e4ufe auf Elektro\u00adan\u00adtrieb ausrichten. Im Reich der aufge\u00adhenden Sonne steht dabei nicht nur die Batterie als Speicher im Vorder\u00adgrund. Pr\u00e4sident Shinzo Abe setzt sich h\u00f6chst pers\u00f6nlich mit Subven\u00adtionen f\u00fcr die Entwicklung und Verbreitung der Wasser\u00adstoff-Techno\u00adlogie ein.<\/p>\n W\u00e4hrend die leisen Flitzer mit \u00abNull lokale Emissionen\u00bb beworben werden und tats\u00e4chlich f\u00fcr sauberere Luft in Ballungs\u00adzentren sorgen \u2013 vom Reifen\u00adabrieb mal abgesehen \u2013 ist ihre \u00d6kobilanz aufs Ganze betrachtet etwas weniger schmei\u00adchelhaft. Der Haupt\u00adgrund liegt zum grossen Teil in der Rohstoff- und CO2-Inten\u00adsit\u00e4t der Batte\u00adrie\u00adher\u00adstellung. So rollt ein fabrik\u00adneues, reines Elektroauto der Golfklasse sozusagen mit einem tonnen\u00adschweren CO2-Rucksack aus der Monta\u00adge\u00adhalle und holt seinen Benzin verbren\u00adnenden Bruder punkto Umwelt\u00adbilanz erst nach knapp 40\u2019000 km Fahrt ein. Und dies auch nur dann, wenn es stets mit erneu\u00ader\u00adbarem Strom betankt wird, was in Europa heute noch fern der Realit\u00e4t ist.<\/p>\n In Deutschland stammen 33 % des Stroms aus erneu\u00ader\u00adbaren Quellen, 40 % kommen aus Kohle\u00adkraft\u00adwerken. In der Schweiz ist die Energie aus der Steckdose etwas gr\u00fcner: 60 % ist Wasser\u00adkraft\u00adstrom, 32 % Atomstrom, 4 % sind neue Erneu\u00aderbare (Wind- und Solar\u00adenergie). Aber auch wir m\u00fcssen uns so Einiges einfallen lassen, wenn dereinst alle Autos von Herr und Frau Schweizer mit sauberem Strom betrieben werden sollen. Die derzeit sechs Millionen Autos auf Schweizer Strassen w\u00fcrden n\u00e4mlich fast so viel elektrische Energie ben\u00f6tigen, wie unsere Kernkraft\u00adwerke produ\u00adzieren. Und letztere werden nicht ewig am Netz bleiben.<\/p>\n Somit ist eines klar: Beson\u00adnenheit und sorgf\u00e4ltige Energie\u00adplanung sind angesagt. Derweil stehen den Automo\u00adbil\u00adher\u00adstellern weltweit einiges an Umw\u00e4l\u00adzungen ins Haus. Die Branche erwirt\u00adschaftet j\u00e4hrlich gut CHF<\/span> 150 Mrd. Gewinn, wovon 100 Mrd. r\u00fcckin\u00adves\u00adtiert werden m\u00fcssen und CHF<\/span> 35 Mrd. als Dividende an die Aktion\u00e4re ausge\u00adsch\u00fcttet werden. Unter dem Strich bleibt der Industrie also ein enger finan\u00adzi\u00adeller Spielraum von nur zus\u00e4tz\u00adlichen 15 Inves\u00adti\u00adti\u00adons\u00adpro\u00adzenten f\u00fcr neuartige Antriebs\u00adtech\u00adno\u00adlogien und selbst\u00adst\u00e4ndig fahrende Autos. Das ist nicht viel. Grosse Hersteller mit Skalen\u00adef\u00adfekten sind hier eindeutig im Vorteil. Die Konso\u00adli\u00addierung der Branche d\u00fcrfte weitergehen.<\/p>\n Die Infor\u00adma\u00adtionen und Ansichten in diesem Blog dienen ausschliesslich Infor\u00adma\u00adti\u00adons\u00adzwecken und stellen insbe\u00adsondere keine Werbung, Empfehlung, Finanz\u00adanalyse oder sonstige Beratung dar. Namentlich ist dieser weder dazu bestimmt, dem Leser eine Anlage\u00adbe\u00adratung zukommen zu lassen, noch ihn bei allf\u00e4l\u00adligen Inves\u00adti\u00adtionen oder sonstigen Trans\u00adak\u00adtionen zu unter\u00adst\u00fctzen. Entscheide, welche aufgrund der vorlie\u00adgenden Publi\u00adkation getroffen werden, erfolgen im allei\u00adnigen Risiko des Anlegers.<\/p>\nAuch die Luxus\u00admarken sind mit dabei<\/h3>\n
Kultur\u00adwandel auf breiter Front<\/h3>\n
Die Rohstoff- und C02-Inten\u00adsit\u00e4t der Batte\u00adrie\u00adher\u00adstellung ist noch ungel\u00f6st<\/h3>\n
Sauberer Strom ist Teil der \u00d6kobilanz<\/h3>\n
Grosse Umw\u00e4l\u00adzungen in der Automobilbranche<\/h3>\n
Disclaimer:<\/h6>\n